ထုတ်ကုန်များ
Catering Truck ၊
၀၁
Catering Truck ၊
လျှောတံခါး
ကြိတ်စက်တံခါး
ပလပ်ဖောင်း
H အမျိုးအစား အထောက်အပံ့
X အမျိုးအစား ဓာတ်လှေကား တည်ဆောက်ပုံ
မြတ်သော
ပင်မနည်းပညာဆိုင်ရာဘောင်များCHIDGE
| ကိုယ်ထည် | ISUZU (LHD) |
| စုစုပေါင်းအတိုင်းအတာ (L×W×H) mm | 9800×2590×3800 |
| ကွန်တိန်နာအတိုင်းအတာ (L×W×H) mm | 7200×2480×2400 |
| Axle အခြေခံ မီလီမီတာ | ၅၅၅၀ |
| ပလပ်ဖောင်း အကွာအဝေး မီလီမီတာ | 2750 မှ 6000 |
| ပုံသေပလပ်ဖောင်း (L×W) မီလီမီတာ | 2480×1400 |
| ပလပ်ဖောင်း ဘယ်/ညာရွှေ့ခြင်း (L×W)mm | 1200×930 |
| ပလပ်ဖောင်း နောက်/ရှေ့ (L×W) မီလီမီတာ | 500×1080 |
| မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး (L×W): အနည်းဆုံးမီလီမီတာ | ၁၄၀၀ |
| မက်တယ်။ မီလီမီတာ | ၆၀၀၀ |
| စုစုပေါင်းအလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) | ၁၂၈၃၀ |
| ရှေ့ axle (ကီလိုဂရမ်) | ၅၂၀၀ |
| အနောက်ဝင်ရိုး (ကီလိုဂရမ်) | ၇၆၃၀ |
| မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး အနည်းဆုံး (မီလီမီတာ) | ၂၀၀ |
| အနည်းဆုံးလှည့်အချင်း (m) | ၁၈ |
| အများဆုံး ကွန်တိန်နာအလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) | ၄၀၀၀ |
| ပုံသေပလပ်ဖောင်း၏ အများဆုံးဝန် (ကီလိုဂရမ်) | ၁၀၀၀ |
| ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ပလပ်ဖောင်း၏ အများဆုံးဝန် (ကီလိုဂရမ်) | ၄၀၀ |
| ရှေ့နှင့်နောက် တည်ငြိမ်မှုကြားရှိ ဗဟိုအကွာအဝေး (mm) | ၅၄၅၀ |
| ရှေ့နှင့်နောက် တည်ငြိမ်မှုအကြား ဒေါင်လိုက်ဗဟိုအကွာအဝေး (mm) | 0~500 |
| ကွန်တိန်နာ ရုတ်သိမ်းချိန်(S) | ၇၀/၅၅ |
| Stabilizers စာချုပ်ချုပ်ချိန် (S) | ၁၅ |
| ပလက်ဖောင်း ရှေ့/နောက်သို့ ရွှေ့ရန် အချိန် (S) | ၈/၆ |
| လေတိုက်နှုန်း | ၈ |
| အများဆုံးယာဉ်အမြန်နှုန်း | ၃၅ |
| ယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် လေယာဉ်ချဉ်းကပ်မှု | ≤5 |
| ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ | ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ 46# |
| ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ (L) | ၁၈၀ |
| ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ (L) | ၁၅၀ |
| အအေးခန်းယူနစ် | ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ 750S |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | 6HK1 |
| အများဆုံးအလုပ်လုပ်ဖိအား (Mpa) | ၁၅ |
ဖွဲ့စည်းပုံသုံးသပ်ချက်CHIDGE
အအေးခန်းလေယာဉ်များ ကျွေးမွေးသော ထရပ်ကားတွင် အဓိကအားဖြင့် FVR မော်တော်ကားကိုယ်ထည်၊ အထုပ်ဘောင်တပ်ဆင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ လက်ကိုင်တုတ်တပ်ဆင်ခြင်း၊ တွန်းလှည်းတပ်ဆင်ခြင်း၊ ပလက်ဖောင်းတပ်ဆင်ခြင်း၊ ရေခဲသေတ္တာစနစ်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်နှင့် လျှပ်စစ်စနစ် စသည်တို့ဖြစ်သည်။
1. ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံအတွက် FVR34P ထရပ်ကားလုပ်ငန်းလမ်းညွှန်ကို ကိုးကားပါ။
2. lug framework ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းသည် ဒေါင်လိုက် ပံ့ပိုးမှုပုံစံကို လက်ခံပြီး အလုပ်နှင့် ကန်ထရိုက်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါကို အသုံးပြုကာ၊ lug framework ကို ပံ့ပိုးခြင်းဖြင့် ယာဉ်ဘောင်ကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
မှတ်ချက်- မော်တော်ယာဥ်အသုံးမပြုသည့်အခါတွင် ထောက်ကူကို ဖွင့်ထားသင့်သည်။
3. ထမ်းစင်ကို ခွန်အားမြင့်စတုဂံစတီးပြွန်လေးခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး၊ အရှည်နှင့် အတိုပါသော တံသင်များကို ယာဉ်ဘောင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
4. ရထားတွဲကို ရှေ့နှင့်နောက်တံခါးဘောင်၊ ခေါင်းစီး၊ ကြမ်းပြင်၊ ဘယ်/ညာခြမ်းပြားနှင့် ရှေ့/နောက် တံခါး စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။
● ရထားပြားကို အအေးခံယာဉ်များအတွက် အထူးပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသင့်သည်။ ပန်းကန်ပြားသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော မှန်-ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်ပြား၏ အပြင်ဘက်အလွှာနှင့် တင်းကျပ်သော PU အမြှုပ်များ အပူအထီးကျန်ပစ္စည်းများ၏ အတွင်းဘက်အလွှာဖြင့် လုံးဝပိတ်နေသော PU ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံကို လက်ခံပါသည်။ နှင့် LR မှ အသိအမှတ်ပြုထားသော ဓါတ်ပုံ-ကာကွယ်မှု၊ မိုးရေတိုက်စားမှု၊ တောက်ပမှု ထိန်းသိမ်းမှုတို့ပါရှိသော အစားအသောက်အဆင့်မြင့် ဂျယ်အင်္ကျီ၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်၊ အထူးကုသမှု မလိုအပ်ပါ။ နှင့်အဆင့်မြင့်အပူ-အထီးကျန် FVR ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသဏ္ဍာန်အလင်း၏အလွှာ။ insulation coefficient (W/㎡,K)≤0.45။
● ရထားတွဲဘုတ်ကို သံမှိုဖြင့် သံမှိုဘောင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
● ကြမ်းပြင်ကို အလွိုင်းချော်ပြီး လမ်းချော်ခြင်း ခံနိုင်ရည်ရှိသော အလူမီနီယံပြားဖြင့် ခင်းထားပြီး လမ်းချော်ခြင်း ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ သန့်ရှင်းရလွယ်ကူခြင်း စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။
● တံခါးကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အလုံပိတ်၊ အဖွင့်ရန် လိုက်လျောညီထွေရှိသော၊ ပေါ့ပါးပြီး အဆင်ပြေသော၊ အတွင်းနှင့် အပြင် သော့ခလောက်များ စသည်တို့ပါဝင်သည်။
● Torsional spring ကို rolling door၊ ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်ရှိ roller ၊ အောက်တွင် သော့ခတ်နိုင်သော တံခါးအထက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရထားတံခါးဘောင်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ရိုလာအပေါက်၊ ပွန်းပဲ့စပရိန်ဖြင့် ရုတ်သိမ်းရမည့် တံခါးကိုဖွင့်ရန် သော့ဖွင့်ထားသင့်သည်။ ပြီးတော့ သော့ခတ်ဖို့ တံခါးကို ကိုယ်တိုင် ဆွဲချသင့်ပါတယ်။
မှတ်ချက်- ကားမောင်းနေစဉ် တံခါးကို ပိတ်ပြီး သော့ခတ်ထားရမည်။
● လက်တွန်းလှည်းတွင်၊ ထမင်းစားယာဉ်နှင့် အစားအသောက်များကို ပြင်ဆင်ရန် အဆင်ပြေသည့် နိုင်ငံတကာအဆင့်မီ သံမဏိအစောင့်ပြားများနှင့် ကြိုးတပ်ခါးပတ်များ ပါရှိပါသည်။
● အအေးပေးစနစ်သည် Carrier 750S ရေခဲသေတ္တာယူနစ်များကို လက်ခံထားပြီး ပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ လွတ်လပ်သော tri-vortex ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် မော်တော်ယာဥ်ဘောင်အပြင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော condenser ပါသော AC 380V အရန်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သော ရေခဲသေတ္တာယူနစ်၊ အလယ်ရထား၏ထိပ်တွင် အငွေ့ပြန်ဆေးနှင့် တက္ကစီအတွင်းရှိ မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာ၏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ဖြစ်သည်။
5. အလုပ်သမားများအတွက် စက်လှေကားနှင့် လက်လီဗာကို ရထားနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
6. ပလပ်ဖောင်း တပ်ဆင်ခြင်းတွင် စာရေးကိရိယာ ပလပ်ဖောင်း၊ ဘယ်-ညာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ပလပ်ဖောင်း၊ ရှေ့-နောက် ဆုတ်ခွာနိုင်သော ပလပ်ဖောင်းနှင့် အကာအရံများ ပါဝင်သည်။
● အတက်အဆင်း မောင်းနှင်ရန်အတွက် ပလက်ဖောင်းပေါ် သို့မဟုတ် အောက်သို့ မောင်းနှင်ရန်အတွက် လှေကားထစ်ပြုလုပ်ရန် တွန်းလှည်း၏ ရှေ့အဆုံးနှင့် လိုက်ဖက်သော စက်ကိရိယာလေးခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
● ဘယ်-ညာ ရွေ့လျားနိုင်သော ပလပ်ဖောင်းကို ဘယ်-ညာ ရွေ့လျားနိုင်သော ပလပ်ဖောင်းတွင် ရှေ့-နောက် အကျုံ့နိုင်သော ပလပ်ဖောင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပလပ်ဖောင်းအားလုံးကို rollers များဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ပင်မပန့်မှ ဖိအားပေးထားသော ဆီထွက်ရှိမှုကြောင့် ပလပ်ဖောင်းအား ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်သို့ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဆလင်ဒါဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက်သို့ ပြန်ဆုတ်နိုင်သည်။
မှတ်ချက်- အလုပ်ပြီးသွားသောအခါ၊ စာချုပ်ချုပ်သည့်ပလက်ဖောင်းသည် နေရာ၌ရှိသင့်သည်။
7. ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် (ပုံ.၁ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် ပုံသဏ္ဍာန်)
စနစ်သည် အဖွင့်၊ တစ်ချက်စုပ်၊ အပြိုင်အရည်များ လှည့်ပတ်သည့်မုဒ်ကို အသုံးပြုထားပြီး၊ လည်ပတ်နေသော ယူနစ်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ တွန်းအား၊ အကူအညီပေးသူနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအရည်များ ပါဝင်သည်။
● အသက်ဝင်နေသော ယူနစ်
Active force သည် အင်ဂျင်မောင်းနှင် PTO ဟုခေါ်သော ဂီယာပန့်မှဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ဆားဗစ်အရည်ထုတ်ပေးရန်အတွက် PTO သည် ဆီပန့်ကို လည်ပတ်စေသည်။
အရေးပေါ်ပန့်သည် လျှပ်စစ်ပန့်နှင့် လက်ခိန်းဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်တို့ပါ၀င်သည်။ လျှပ်စစ်ပန့်သည် လျှပ်စစ်မရှိလျှင် အလုပ်မလုပ်သည့်အခါ၊ hand-cranking pump သည် ၎င်းကို အစားထိုးနိုင်သည်။
● ထိန်းချုပ်ကိရိယာ
ထိန်းချုပ်ကိရိယာတွင် ဖိအားအဆို့ရှင်၊ ဦးတည်ရာအဆို့ရှင်နှင့် စီးဆင်းမှုအဆို့ရှင်တို့ ပါဝင်သည်။
ဖိအားအဆို့ရှင်- relief valve နှင့် throttle valve တို့ပါဝင်သည်။
Relief valve သည် solenoid piloted relief valve ကို လက်ခံသည်။ ရွေ့လျားခြင်းမရှိသော ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်သည် ကယ်ဆယ်ရေးပတ်လမ်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်စေသည်။
system နှင့် motorized valve ကိုပိတ်ထားသောကြောင့် relief valve သည် system ၏အမြင့်ဆုံးဖိအားကိုချိန်ညှိသည်။
ချိန်ညှိနိုင်သော လည်ချောင်းပိတ်အဆို့ရှင်ကို manifold ဘလောက်၏နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဖိအားကိုပြောင်းလဲရန် ဟိုက်ဒရောလစ်တစ်လမ်းသွားအဆို့ရှင်ကို ချိန်ညှိခြင်း၊ ဖိအားတည်ဆောက်မှုအတွက် နာရီလက်တံလှည့်ခြင်းနှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့်။
Direction valve တွင် electro-hydraulic directional valves နှစ်ခု၊ hydraulic one-way valves နှစ်ခု၊ one-way valves နှစ်ခုနှင့် hydraulic reversible locks လေးခု ပါဝင်ပါသည်။
Solenoid directional valve သည် lift supporting lugs များ ကျုံ့ခြင်း သို့မဟုတ် extruding ကို ထိန်းချုပ်သည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် တစ်လမ်းမောင်း အဆို့ရှင်သည် အရည်များကို ဦးတည်ရာသို့ ရွေ့လျားစေသည်။
ကျုံ့နိုင်သော သို့မဟုတ် extruding အနေအထားတွင် သော့ခတ်ထားရန် သေချာစေရန်အတွက် ထောက်ကူပေးသည့် ဆွဲငင်တိုင်းအပြင် နောက်ပြန်လှည့်နိုင်သော ဟိုက်ဒရောလစ်သော့ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
Flow valve သည် carriage descending speed ကိုချိန်ညှိရန် one-way throttle valve ကို လက်ခံသည်၊ အရှိန်တည်ဆောက်ရန်အတွက် နာရီလက်တံအတိုင်းလှည့်ကာ၊ နှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့်။
● အောင်လင်း
Actuator တွင် တွန်းလှည်းဆလင်ဒါ၊ ဆွဲငင်ခြင်း သို့မဟုတ် extruding နှင့် ပလပ်ဖောင်းဆလင်ဒါတို့ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဆလင်ဒါ ပါဝင်သည်။
ပလပ်ဖောင်းဆလင်ဒါသည် နှစ်ထပ်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို အသုံးပြုပြီး ပလက်ဖောင်းဘယ်-ညာရွေ့လျားမှုနှင့် ရှေ့-နောက် ဆုတ်ခွာနိုင်သော ပလပ်ဖောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ် ပါဝါဘူတာရုံကို အသုံးပြုသည်။
တွန်းလှည်းတင်ဆလင်ဒါသည် ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ထောက်ထားသော အောက်ခံပုဆလင်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် အဆင့်တစ်ဆင့် ပလပ်ဂါဆလင်ဒါ နှစ်ခု၊ အတွင်းဘက်လှော်ပေါ်တွင် ထောက်ထားသောပုဆိန်၊ အတွင်းဘက် လှေကားထစ်ပေါ်ရှိ ဂျိုက်ပါဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် ဆလင်ဒါ၏ထိပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အိတ်ဇောတံ။
ထောက်ဆလင်ဒါသည် ယာဉ်ဘောင်၏ ထောက်မှတ်လေးခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပစ္စတင်ချောင်းလေးခုကို လက်ခံသည်။
● အရန်ပစ္စည်းများ
၎င်းတွင် ဆီတိုင်ကီ၊ ဇကာ၊ အရည်ညွှန်ပြချက်၊ ဖိအားတိုင်းကိရိယာနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပြွန်တို့ ပါဝင်သည်။
ဆီတိုင်ကီကို အောက်ခြေတွင် 2 mm stainless steel ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အောက်ခြေတွင် alassschraube တပ်ဆင်ထားသည်။
ဆီစစ်
ဟိုက်ဒရောလစ်လေစစ်ကို ဆီတိုင်ကီ၏ထိပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
Self-sealing oil filter- လောင်စာဆီပမာဏ 160L/min၊ filter fineness 100um၊ ဆီတိုင်ကီ၏ဘယ်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
Self-sealing pressure pipeline filter သည် by-pass valve အဖွင့်ဖိအား 0.4Mpa ပါရှိသည်။ filter element ကို differential pressure 0.35Mpa ဖြင့် ပိတ်ဆို့သောအခါ၊ transmitter (48W) သည် switching signal ကို ပြုလုပ်ပေးပါသည်။
ဖိအားတိုင်းကိရိယာ- YN60 အမျိုးအစား၊ တိုင်းတာမှုအကွာအဝေး 0～25Mpa၊ စနစ်ဖိအားကိုပြသရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်ပြွန်- welded joint နှင့် ချောမွေ့မှုမရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ်စတီးပိုက်ကို အသုံးပြု၍ သံမဏိဝါယာကြိုးသုံးဆင့်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သော ဖိအား 32Mpa၊ လည်ပတ်မှုအပူချိန် -25～+80 ℃၊ အလုပ်ဖိအား 32Mpa ပါသော O-type ဓာတုရော်ဘာတံဆိပ်ကို အသုံးပြု၍ ပိုက်လိုင်းပိတ်ခြင်း၊ အလုပ်ဖိအား ≤40Mpa ဖြင့် ပေါင်းစပ်တံဆိပ်ခတ်လျှော်စက်။
● actuators နှင့် electromagnet အမြတ်အရှုံးဇယား
| လျှပ်စစ်သံလိုက် လုပ်ဆောင်ချက်များ | 1DT | 2DT | 3DT | 4DT | 5DT | |
| ရထား | တက် | + | - | + | - | - |
| ဆင်း | + | + | - | - | - | |
| lug ကိုထောက်ခံသည်။
| လွှတ်ပေးခြင်း။ | + | - | - | - | + |
| ရုပ်သိမ်းခြင်း။ | + | - | - | + | - | |
မှတ်ချက်- 1DT-လျှပ်စစ်သံလိုက် ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင် လျှပ်စစ်သံလိုက်၊ 2DT၊ 3DT၊ 4DT နှင့် 5DT-အီလက်ထရောနစ်အရည် ဦးတည်ချက်ရှိသော အဆို့ရှင် လျှပ်စစ်သံလိုက်၊ "+" သည် လျှပ်စစ်ရရှိခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။
● ဝန်ဆောင်မှု အရည်
Service fluid သည် ဆီတိုင်ကီမှ သိမ်းဆည်းထားသော 46# ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီများကို လက်ခံပါသည်။ နှင့် အစားထိုးသည့်အခါ ဝန်ဆောင်မှုအရည်များအားလုံးကို လုံးဝပြောင်းလဲသင့်သည်။
8. လျှပ်စစ်စနစ်
လျှပ်စစ်စနစ်တွင် ပါဝင်သင့်သည်-
FVR34P စီးရီးယာဉ်များအတွက် အပိုင်း ၁၊ မီးလုံးများနှင့် ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းများကို လည်ပတ်လမ်းညွှန်အတိုင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
Part II အထူးလျှပ်စစ်ဆားကစ်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အသုံးပြုသည့် ဆားကစ်များ၊ အတက်အဆင်းပြုလုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ဆားကစ်များ၊ ရွေ့လျားနိုင်သော ပလပ်ဖောင်းပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် extruding၊ ဘယ်ညာရွေ့လျားနိုင်သော ပလပ်ဖောင်း၏ ရွေ့လျားနိုင်မှု ထိန်းချုပ်မှုနှင့် အထူးအလင်းရောင်များ အပါအဝင် အပိုင်း II အထူးလျှပ်စစ်ဆားကစ်များကို ကိုင်တွယ်လုပ်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများနှင့် လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည်။ ညွှန်ပြခြင်း စသည်တို့
● ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် solenoid အဆို့ရှင်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။
a အင်ဂျင်ပေါ်တွင် PTO ကိုတပ်ဆင်ပါ၊ ယာဉ်မောင်းတက္ကစီကိုသော့ဖွင့်ပါ။ ပင်မပါဝါခလုတ် K ကိုဖွင့်ထားသည့်အခါ၊ တွန်းလှည်းအတက်အဆင်း၊ အုတ်ဆွဲခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် နားလည်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းသည် "ပထမစိုးမိုးမှု၊ ဦးစားပေးထိန်းချုပ်မှု" ကြားဝင်သော့ပတ်လမ်းကို လက်ခံကျင့်သုံးပြီး လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုသာ တစ်ကြိမ်လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ဒုတိယခလုတ်ကို ဖွင့်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် မမှန်ကန်သေးပါ။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို များစွာတိုးတက်စေသည့် multi-cut relay ကို လက်ခံပါသည်။
ခ ရထားတွဲသည် အပြိုင်ထိန်းချုပ်မှု (K2A-K2B; K3A-K3B) ကို အသုံးပြုထားပြီး အော်ပရေတာသည် မြေပြင် သို့မဟုတ် တက္ကစီတွင် အလွယ်တကူ လည်ပတ်နိုင်သည်။
ဂ။ ရွေ့လျားနိုင်သော ပလပ်ဖောင်းနှင့် ဘယ်ညာရွေ့လျားခြင်းကို ပင်မပန့်၏ ဆီနည်းလမ်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ခလုတ်ကို relays များကိုထိန်းချုပ်နိုင်သည့် food carriage အတွင်းရှိ control panel တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး hydraulic solenoid valve ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် carriage အတွင်းရှိ circuit များသို့ voltage ထုတ်ပေးခြင်းကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။
ပလပ်ဖောင်းများနှင့် လေယာဉ်များကြားတွင် တိုက်မိခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန်အတွက် ပလပ်ဖောင်းများရှေ့ရှိ buffering ရော်ဘာပိုက်များ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အာရုံခံခလုတ်နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ပလက်ဖောင်းကို ဖြည်းညှင်းစွာ ဆန့်ထုတ်သောအခါ၊ အာရုံခံခလုတ်သည် အတားအဆီး (သို့မဟုတ် လေယာဉ်) ကို ခံစားရသည်၊ ထိန်းချုပ်မှု relay ဆားကစ်ပါဝါကို ပိတ်လိုက်ပြီး၊ ထို့နောက် ပလက်ဖောင်းသည် နောက်ထပ်ရွေ့လျားမှုကို ရပ်တန့်သွားစေသည်။
● အလင်းရောင်နှင့် ညွှန်ပြသော အချက်ပြမှု။ အဓိကအားဖြင့် ရထားမီး၊ ပလက်ဖောင်းမီး၊ အတိုင်းအတာမီး၊ မောင်းနှင်မှုရပ်တန့်ရန်အတွက် အချက်ပြမီး၊ အချက်ပြမီး၊ အင်ဂျင်ပြဿနာ မီး၊ shift control light စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ နှင့် ခလုတ်များကို အမည်ဘုတ်တွင် တံဆိပ်တပ်ထားသည့် မောင်းနှင်သည့် တူရိယာပလပ်ဖောင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်မှုအကန့်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။