Закрытая багажная тележка

1. Рама изготовлена ​​из швеллерной стали национального стандарта 8# производства Ma Steel. Размеры каждой прямоугольной рамки рамы контролируются в пределах 500*400 мм, а отверстие швеллера вокруг рамы - внутрь. Размеры рабочего стола (длина*ширина): 3000*1500мм, высота рабочего стола от земли 560 мм.

2. Вес автомобиля около 550 кг; максимальная нагрузка 3000 кг; максимальная скорость автомобиля 25 км/ч.

3. Панель верстака покрыта узорчатой ​​стальной пластиной толщиной 3 мм, которая не ржавеет. На панели просверлены 3 ряда дренажных отверстий диаметром 16 мм, в которых не легко скапливается вода.

4. Установите крючки для дождевой ткани диаметром 10 мм с обеих сторон корпуса, открывающиеся внутрь, чтобы не поцарапать дождевую ткань, не поцарапать ее и не сбить; и эффективно предотвращать падение сетчатого покрытия.

5. Длина каждой точки сварки между стальной пластиной и рамой рабочего стола составляет 150 мм, расстояние – 100 мм.

1. Верстак окружен забором. Каркас забора сварен из бесшовной стальной трубы 32*2,5 мм.

2. Переднее и заднее ограждения фиксированы, высота ограждения составляет 800 мм. Низ ограждения приварен неподвижным стержнем через стальной швеллер рамы для увеличения прочности.

3. Левое и правое ограждения двусторонние, высота 465 мм.

1. Общая длина дышла 1400 мм, ширина 800 мм. Расстояние от крайней части кольца швабры до переднего края рабочего стола составляет 1100 мм.

2. Расстояние между открытым положением и концом соединения конца дышла с передней осью составляет 25 мм, а диаметр отверстия — 21 мм.

3. Дышло изготовлено из бесшовной стальной трубы диаметром 42*5 мм. Тяговое кольцо насадки швабры изогнуто из стали круглого сечения 25. Головка швабры вставляется в часть бесшовной стальной трубы на 70 мм, вставная часть полностью приварена штифтами, а внутренний диаметр дышла составляет 75 мм.

4. Разница по высоте между средней линией головки дышла и средней линией хвостовой части дышла составляет 220 мм.

5. Когда дышло опущено, автомобиль автоматически тормозит. В режиме торможения высота головки швабры от земли составляет 70-150 мм.

6. Длина тормозной штанги равна расстоянию передних колес. Он изготовлен из швеллерной стали 6,3#.

7. Тормозная часть изготовлена ​​из стальной пластины с выпуклой дугообразной поверхностью. Толщина стальной пластины 6 мм, длина 170 мм.

8. Треугольная пластина толщиной 3 мм используется для усиления колена дышла и тормозной штанги для обеспечения прочности.

9. Тормоз должен быть двухколесного регулируемого типа. Регулируемый тормоз должен иметь одинарную гайку внутри и двойные гайки снаружи. На все гайки должны быть установлены пружинные прокладки.

1. Внешний диаметр внешнего диска 400 мм, внутренний диаметр внешнего диска 270 мм, толщина 35 мм, внешний диаметр внутреннего диска 320 мм, внутренний диаметр внутреннего диска 200. мм, внутренний диаметр внутреннего диска - 62 стальных шарика с углом поворота 360 градусов.

2. Внешний диск и внутренний диск имеют четыре отверстия для винтов диаметром 18 мм. Диагональный угол четырех отверстий составляет 120 градусов. Край отверстия на внешнем диске находится на расстоянии 10 мм от внешнего края внешнего диска, а край отверстия на внутреннем диске - на расстоянии 10 мм от внутреннего края внутреннего диска.

3. Поворотный стол оснащен масляной насадкой для облегчения заливки смазочного масла.

1. Передняя и задняя оси изготовлены из бесшовных стальных труб диаметром 76 мм и толщиной стенок 5 мм.

2. Передняя ось и поворотная платформа полностью сварены из четырех стальных швеллеров национального стандарта 8 #, которые соединены фонарной рамой. Прочность передней оси усилена добавлением 63*63*4 стальных уголков равного сечения под переднюю ось.

3. Соединение между задней осью и рамой сварено швеллерной сталью национального стандарта 8 # и швеллерной сталью национального стандарта 10 #.

4. Расстояние между передними колесами составляет 1100 мм, расстояние между задними колесами — 1200 мм, расстояние между передними и задними колесами — 1900 мм.

5. Соединение головок передней и задней оси с бесшовными стальными трубами осуществляется с помощью перфорированных болтов и полной сварки.

1. Диаметр ступицы составляет 290 мм, диаметр отверстия под седло среднего фланца - 100 мм, крепежный винт стального кольца - 10 мм, а отверстие для винта шины - 14 мм. Шина изготовлена ​​из цельной резиновой шины размером 16*5-9 производства Shanghai Jiuda Rubber and Plastic Company. Шина изготовлена ​​из импортной резины, более износостойкой в ​​эксплуатации.

2. Подшипники импортные NSK моделей 3007 и 30205. Смазочные форсунки добавлены в ступицу для облегчения смазки. В качестве смазки используется марка Great Wall, температура смазки составляет - 20 - 120 С.

3. Чтобы предотвратить появление маховика, вызванного различными причинами в эксплуатации шин, наша компания специально устанавливает самодельную прокладку маховика на внешнюю сторону подшипников. Размер прокладки на 1 мм меньше, чем внешний корпус подшипников, что может эффективно предотвратить повреждение прямого маховика подшипниками и более безопасно. В то же время прокладка может предотвратить разлив масла и сохранить консистентную смазку. Головка оси шины обработана сталью 45 # после закалки и отпуска. Размер подшипника 30207 должен соответствовать зазору для облегчения установки. Размер подшипника 30205 должен быть посажен с натягом для повышения прочности. В то же время прочность головки оси должна быть скошена в месте посадки подшипника.

1. Крючок изготовлен из вращающегося пружинного крючка. Ручка крючка изготовлена ​​из стали 45#, наружный диаметр 35мм. Круглая сталь закалена и оцинкована. Нижняя часть крюка изготовлена ​​из стальной пластины толщиной 20 мм для обеспечения высокой прочности.

2. Ручка-крючок фиксируется двойным эластичным цилиндрическим штифтом, что обеспечивает прочность и безопасность, делает обслуживание более удобным и экономит затраты.

3. Принята пружинная конструкция. Диаметр пружины составляет 3,5 мм, предварительное давление пружины устанавливается заранее. Мультиструктура гарантирует, что штифт хвостового крючка не выскочит.

4. Благодаря уникальной конструкции перегородки, предотвращающей проскальзывание, хвостовой штифт можно поднять только тогда, когда прорезь основания пружины совмещена с перегородкой, чтобы гарантировать, что хвостовой штифт не соскользнет (как показано на рисунке).