Các sản phẩm
Xe tải phục vụ ăn uống
01
Xe tải phục vụ ăn uống
Cửa trượt
Cửa cuốn
Nền tảng
Hỗ trợ loại H
Cấu trúc thang máy loại X
Mái hiên
Các thông số kỹ thuật chínhCHIDGE
| khung gầm | ISUZU (LHD) |
| Kích thước tổng thể (L×W×H) mm | 9800×2590×3800 |
| Kích thước thùng chứa (L×W×H) mm | 7200×2480×2400 |
| Đế trục mm | 5550 |
| Phạm vi nâng nền tảng mm | 2750～6000 |
| Nền cố định (L×W) mm | 2480×1400 |
| Nền di chuyển sang trái/phải （L×W）mm | 1200×930 |
| Nền tảng phía sau/tiến (L×W) mm | 500×1080 |
| Khoảng sáng gầm xe (L×W): Tối thiểu mm | 1400 |
| Tối đa. mm | 6000 |
| Tổng trọng lượng (kg) | 12830 |
| trục trước (kg) | 5200 |
| trục sau (kg) | 7630 |
| Khoảng sáng gầm xe tối thiểu（mm） | 200 |
| Đường kính quay tối thiểu（m | 18 |
| Trọng lượng tối đa của container（kg | 4000 |
| Tải trọng tối đa của bệ cố định（kg | 1000 |
| Tải trọng tối đa của bệ di động（kg | 400 |
| Khoảng cách trung tâm ngang giữa bộ ổn định phía trước và phía sau (mm) | 5450 |
| Khoảng cách trung tâm theo chiều dọc giữa bộ ổn định phía trước và phía sau （mm | 0～500 |
| Thời gian nâng container (S) | 70/55 |
| Thời gian co của chất ổn định (S) | 15 |
| Thời gian để nền tảng di chuyển tiến/lùi (S) | 6/8 |
| Tốc độ gió cho phép | số 8 |
| Tốc độ xe tối đa | 35 |
| Tốc độ xe khi tiếp cận máy bay | 5 |
| Dầu thủy lực | dầu thủy lực 46# |
| Thể tích thùng dầu thủy lực (L) | 180 |
| Thể tích bình nhiên liệu (L) | 150 |
| Đơn vị làm lạnh | Tàu sân bay 750S |
| Loại động cơ | 6HK1 |
| Áp suất làm việc tối đa (Mpa) | 15 |
Tổng quan về cấu trúcCHIDGE
Xe tải phục vụ máy bay lạnh chủ yếu bao gồm: Khung gầm ô tô FVR, lắp ráp khung vấu hỗ trợ, lắp ráp giàn nâng, lắp ráp vận chuyển, lắp ráp bệ, hệ thống lạnh, hệ thống thủy lực và hệ thống điện, v.v.
1. Tham khảo sổ tay vận hành xe tải FVR34P để biết kết cấu khung gầm.
2. Việc lắp ráp khung vấu hỗ trợ áp dụng kiểu hỗ trợ thẳng đứng, sử dụng xi lanh thủy lực để hỗ trợ và thực hiện công việc hợp đồng, trong khi khung vấu hỗ trợ được kết hợp với khung xe thành một.
Lưu ý: phải bật vấu đỡ khi không sử dụng xe.
3. Giàn nâng bao gồm bốn ống thép hình chữ nhật cường độ cao, được cố định vào khung và xe bằng các chốt dài và ngắn.
4. Bộ phận vận chuyển bao gồm khung cửa trước và sau, đầu xe, sàn, tấm bên trái/phải và cửa cuốn trước/sau, v.v.
● Tấm vận chuyển phải được làm bằng vật liệu đặc biệt để làm mát phương tiện. Tấm sử dụng cấu trúc liên kết PU hoàn toàn khép kín với lớp bên ngoài là tấm composite sợi thủy tinh tuyệt vời và lớp lót bằng vật liệu cách nhiệt xốp PU cứng; và bề mặt lớp bên trong của lớp sơn gel tiên tiến cấp thực phẩm có khả năng chống ảnh, chống xói mòn do mưa, duy trì độ bóng tuyệt vời được chứng nhận bởi LR, không cần bất kỳ biện pháp xử lý đặc biệt nào; và lớp lót có hình dạng cấu trúc FVR cách nhiệt tiên tiến. Hệ số cách nhiệt （W/㎡,K） 0,45.
● Bảng tổng hợp vận chuyển được cố định với khung vận chuyển bằng đinh tán.
● Sàn được lát bằng tấm nhôm hợp kim chống trượt, có tính năng chống trượt, sạch sẽ và dễ lau chùi, v.v.
● Cửa cuốn được làm bằng hợp kim nhôm, có khả năng đóng kín tốt, mở linh hoạt, nhẹ và tiện dụng, có khóa bên trong và bên ngoài, v.v.
● Lò xo xoắn được lắp phía trên cửa cuốn, con lăn ở bên phải và bên trái, phía dưới cửa có khóa; và rãnh lăn ở hai bên khung cửa vận chuyển. Cửa phải được mở khóa để mở và được nâng lên bằng lò xo xoắn; và cửa cuốn phải được kéo xuống bằng tay để khóa lại.
Lưu ý: khi lái xe phải đóng và khóa cửa cuốn.
● Trong xe có tấm bảo vệ bằng thép không gỉ và dây đai cố định đạt tiêu chuẩn quốc tế, thuận tiện cho việc cố định phương tiện ăn uống và thực phẩm.
● Hệ thống lạnh sử dụng dàn lạnh Carrier 750S, đáp ứng nhu cầu về môi trường; và bộ phận làm lạnh được dẫn động bằng động cơ diesel ba xoáy độc lập và động cơ phụ AC 380V có bình ngưng được lắp đặt bên ngoài khung ô tô, bộ hóa hơi trên đầu xe giữa và hệ thống điều khiển máy vi tính trong cabin để vận hành dễ dàng.
5. Thang cuốn và tay gạt được lắp ở phía sau toa xe cho công nhân.
6. Lắp ráp nền tảng bao gồm nền tảng cố định, nền tảng di chuyển trái phải, nền tảng có thể thu vào phía trước và phía sau và hàng rào bảo vệ.
● Sàn cố định được lắp đặt bốn con lăn khớp với đầu trước của xe để làm giàn nâng cho sàn dẫn động lên hoặc xuống.
● Sàn di động trái-phải được đặt trên bệ cố định và bệ co rút phía trước-phía sau trên bệ di động trái-phải; và tất cả các bệ đều được gắn bằng con lăn. Được thúc đẩy bởi lượng dầu được điều áp bằng bơm chính, bệ này có thể di chuyển sang phải và sang trái, rút về phía trước và phía sau bằng xi lanh thủy lực.
Lưu ý: khi công việc kết thúc, nền tảng hợp đồng sẽ được áp dụng.
7. Hệ thống thủy lực (hình 1 Sơ đồ hệ thống thủy lực)
Hệ thống sử dụng chế độ tuần hoàn chất lỏng song song, bơm đơn, mở, bao gồm bộ truyền động, thiết bị điều khiển, bộ truyền động, thiết bị trợ giúp và chất lỏng dịch vụ.
● Bộ truyền động
Lực tác động đến từ bơm bánh răng, cụ thể là PTO dẫn động động cơ, và sau đó là bơm dầu dẫn động PTO để xuất chất lỏng dịch vụ.
Bơm khẩn cấp bao gồm bơm điện và bơm thủy lực quay tay; và khi máy bơm điện không hoạt động nếu không có điện, máy bơm quay tay có thể thay thế.
● Bộ máy điều khiển
Thiết bị điều khiển bao gồm van áp suất, van định hướng và van lưu lượng.
Van áp suất: gồm van xả và van tiết lưu.
Van cứu trợ thông qua van cứu trợ thí điểm điện từ. Van điện từ không chuyển động làm cho mạch cứu trợ ở
hệ thống và van cơ giới đóng lại, do đó van giảm áp điều chỉnh áp suất cao nhất của hệ thống.
Van tiết lưu có thể điều chỉnh được gắn ở mặt sau của khối ống góp, điều chỉnh van một chiều thủy lực để thay đổi áp suất, xoay theo chiều kim đồng hồ để tạo áp suất và ngược lại.
Van định hướng bao gồm hai van định hướng điện-thủy lực, hai van một chiều thủy lực, hai van một chiều và bốn khóa đảo chiều thủy lực.
Van định hướng điện từ điều khiển sự co lại hoặc đùn của các vấu đỡ thang máy.
Van một chiều thủy lực làm cho chất lỏng chuyển động theo một hướng.
Khóa thủy lực có thể đảo ngược được gắn bên cạnh mỗi vấu đỡ để đảm bảo được khóa ở vị trí co lại hoặc đùn.
Van dòng sử dụng van tiết lưu một chiều để điều chỉnh tốc độ giảm dần của xe, quay theo chiều kim đồng hồ để tăng tốc độ và ngược lại.
● Thiết bị truyền động
Thiết bị truyền động bao gồm xi lanh tời vận chuyển, xi lanh để hỗ trợ việc co hoặc ép vấu và xi lanh bệ.
Xi lanh nền tảng sử dụng hai xi lanh tác động kép và sử dụng trạm thủy lực để điều khiển nền tảng di chuyển sang trái và có thể thu vào phía trước.
Xi lanh nâng vận chuyển là hai xi lanh pít tông một giai đoạn với trục đỡ phía dưới cố định trên khung, trục đỡ phía trên trên giàn bên trong, kết cấu kích sử dụng giàn dầm ngang và chốt xả được gắn trên đỉnh xi lanh.
Xi lanh vấu hỗ trợ sử dụng bốn xi lanh tác động kép một thanh piston đơn được gắn trên bốn điểm đỡ của khung xe.
● Thiết bị phụ trợ
Nó bao gồm bình nhiên liệu, bộ lọc, chỉ báo chất lỏng, đồng hồ đo áp suất và ống thủy lực.
Bình xăng được làm bằng thép không gỉ dày 2 mm, được gắn ablassschraube ở phía dưới.
Bộ lọc dầu
Lọc gió thủy lực được lắp phía trên bình xăng.
Lọc dầu tự bịt kín: dung tích nhiên liệu 160L/phút, độ mịn lọc 100um, gắn bên trái bình xăng.
Bộ lọc đường ống áp suất tự hàn được trang bị áp suất mở van by-pass 0,4Mpa. Khi phần tử lọc bị chặn với áp suất chênh lệch 0,35Mpa, máy phát (48W) sẽ tạo tín hiệu chuyển mạch.
Đồng hồ đo áp suất: loại YN60, dải đo 0～25Mpa, dùng để hiển thị áp suất hệ thống.
Ống thủy lực: sử dụng mối nối hàn và ống thép thủy lực liền mạch, dây thép ba tầng làm ống cao áp có áp suất làm việc 32Mpa, nhiệt độ vận hành -25～+80oC; bịt kín đường ống bằng gioăng cao su tổng hợp loại O có áp suất làm việc 32Mpa; và vòng đệm kín kết hợp có áp suất làm việc ≤40Mpa.
● Hoạt động của cơ cấu chấp hành và bảng tăng giảm nam châm điện
| Nam châm điện hành động | 1DT | 2DT | 3DT | 4DT | 5DT | |
| Xe | hướng lên | + | - | + | - | - |
| xuống | + | + | - | - | - | |
| vấu hỗ trợ
| phát hành | + | - | - | - | + |
| rút lui | + | - | - | + | - | |
Ghi chú: 1DT-van xả điện từ nam châm điện; Nam châm điện van định hướng chất lỏng điện tử 2DT, 3DT, 4DT và 5DT; "+" biểu thị nhận được điện.
● Chất lỏng dịch vụ
Chất lỏng dịch vụ sử dụng thùng dầu tiết kiệm dầu thủy lực 46 #; và tất cả các chất lỏng dịch vụ phải được thay đổi hoàn toàn khi thay thế.
8. Hệ thống điện
Hệ thống điện cần bao gồm:
Phần I đối với xe dòng FVR34P, đèn và mạch điều khiển được thiết kế theo hướng dẫn vận hành.
Mạch điện đặc biệt Phần II được thiết kế theo đặc điểm và yêu cầu xử lý của phương tiện phục vụ ăn uống, chủ yếu bao gồm các mạch được sử dụng để vận chuyển lên xuống, hỗ trợ rút và nhả vấu, thu gọn hoặc ép đùn nền tảng di động, điều khiển di động của nền tảng di động trái và phải và ánh sáng đặc biệt chỉ dẫn vv.
● Điều khiển van điện từ hệ thống thủy lực
Một. Gắn PTO vào động cơ, mở khóa cabin lái; khi công tắc nguồn chính K bật, có thể thực hiện việc di chuyển lên xuống, hỗ trợ rút và nhả vấu. Mạch điện sử dụng mạch khóa liên động “điều khiển ưu tiên, ưu tiên đầu tiên” và chỉ có thể thực hiện một hành động một lần, không được phép thực hiện hai hành động cùng một lúc. Vì vậy, bật công tắc thứ hai vẫn không hợp lệ. Ngoài ra, thiết kế sử dụng rơle đa cắt, giúp cải thiện đáng kể độ tin cậy và an toàn.
b. Vận chuyển sử dụng điều khiển song song （K2A-K2B；K3A-K3B, và người vận hành có thể dễ dàng vận hành trên mặt đất hoặc trong cabin.
c. Sự co lại của bệ di động và chuyển động trái phải được điều khiển bằng đường dẫn dầu của bơm chính. Nút này được đặt trên bảng điều khiển bên trong hộp đựng thực phẩm có thể điều khiển rơle và điện áp điều khiển đầu ra tới các mạch bên trong hộp đựng để điều khiển van điện từ thủy lực.
Để tránh va chạm giữa bệ và máy bay, hai công tắc cảm biến được lắp đặt ở hai bên ống cao su đệm phía trước bệ; khi sàn nâng từ từ giãn ra, công tắc cảm biến cảm nhận được rào chắn (hoặc máy bay), nguồn điện mạch rơle điều khiển bị tắt và sau đó sàn dừng di chuyển tiếp.
● Tín hiệu chiếu sáng và chỉ thị. Chủ yếu bao gồm đèn vận chuyển, đèn sàn, đèn kích thước, đèn báo dừng lái xe, đèn báo động, đèn báo sự cố động cơ, đèn điều khiển sang số, v.v.; và các công tắc được gắn trên bệ thiết bị lái hoặc bảng điều khiển, được dán nhãn trên bảng tên.